# Elektrikli Araç (TR) Karbon Ayak İzi: 0,07 kg CO₂e/km

Ana Sayfa › Ürünler › Ulaşım › Elektrikli Araç (TR)

> Elektrikli Araç (TR) karbon ayak izi 1 km için 0,07 kg CO₂e'dir. Bu, benzinli bir otomobille yaklaşık 333 metre yol gitmeye ve bir ağacın yaklaşık 1 günde emdiği CO₂'ye eşdeğerdir. Sitedeki ulaşım kategorisinde 8 ürün arasında 5. sırada. Kaynak: IEA + Ember 2024.

## Veri kartı

| Alan | Değer |
|---|---|
| Değer | 0,07 kg CO₂e/km |
| Fonksiyonel birim | 1 araç-km (araçtaki kişi sayısından bağımsız) |
| Metodoloji | Şebeke emisyon yoğunluğu × araç enerji tüketimi |
| Sistem sınırı | Kullanım aşaması: Türkiye şebeke elektriğiyle şarj; araç ve batarya üretimi hariç |
| Kapsam | Türkiye (2024 şebeke karması) |
| Değişkenlik | Şarj edilen elektriğin kaynağına bağlıdır: evde güneş enerjisiyle şarjda değer düşer, kömür payının yüksek olduğu saatlerde yükselir. Batarya üretimi aracın başlangıçta taşıdığı karbon yükünü artırır. |

## Elektrikli Araç (TR) neden düşük karbon ayak izine sahip?

Türkiye şebekesinin %45'i yenilenebilir enerjiden oluşuyor (2024). Bu nedenle EV'ler benzinli araçlardan %60 daha düşük emisyonlu bile olsa fosil %55'lik pay nedeniyle sıfır değil.

## Bilim elektrikli araç (tr) hakkında ne diyor?

TR şebeke emisyon faktörü: ~0.40 kg CO₂/kWh. EV 100 km'de ~15-18 kWh tüketir = ~6-7 kg CO₂. Benzinli araç: ~17 kg CO₂.

## Elektrikli Araç (TR) tüketiminin sağlık etkisi nedir?

Egzoz gazı yok = şehir hava kalitesine katkı. Gürültü kirliliği azalır.

## Türkiye'de elektrikli araç (tr) durumu nasıl?

TOGG Türkiye'nin yerli EV'si. 2024'te EV satışları artıyor ancak şarj altyapısı hâlâ sınırlı. Şebeke yenilenebilir payı arttıkça EV'ler daha da yeşil olacak.

## Elektrikli Araç (TR) yerine daha düşük karbonlu alternatifler neler?

Toplu taşıma hâlâ EV'den bile daha düşük kişi başı emisyon

## Elektrikli Araç (TR) karbon ayak izi değeri nasıl hesaplandı, ne kadar kesin?

Değer 1 araç-km (araçtaki kişi sayısından bağımsız) içindir. Yöntem: Şebeke emisyon yoğunluğu × araç enerji tüketimi. Sistem sınırı: Kullanım aşaması: Türkiye şebeke elektriğiyle şarj; araç ve batarya üretimi hariç. Kapsam: Türkiye (2024 şebeke karması). Şarj edilen elektriğin kaynağına bağlıdır: evde güneş enerjisiyle şarjda değer düşer, kömür payının yüksek olduğu saatlerde yükselir. Batarya üretimi aracın başlangıçta taşıdığı karbon yükünü artırır.

## Yeşil tercih ipucu

Türkiye şebekesiyle bile benzinden %60 daha az emisyon — şebeke yeşildikçe etki artacak

## Karşılaştırmalar

- [Benzinli araç mı elektrikli araç mı?](https://www.yesiltercih.org/karsilastir/benzinli-araba-vs-elektrikli-arac)

| Güven düzeyi | orta — Kurum/üretici raporu veya bağımsız veri kuruluşuna dayanır; kapsam rapora göre değişebilir. |

## Kaynaklar

- International Energy Agency (IEA). Uluslararası Enerji Ajansı — Türkiye enerji istatistikleri. <https://www.iea.org/countries/turkiye> — Hükümetlerarası rapor
- Ember (2024). Türkiye Elektrik Görünümü 2024. <https://ember-energy.org/tr/analizler/turkiye-elektrik-gorunumu-2024/> — Bağımsız veri kuruluşu

---
Kanonik sayfa: https://www.yesiltercih.org/urun/elektrikli-arac
Son güncelleme: 2026-10-04
Lisans: CC BY 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) · Atıf: YeşilTercih (2026), https://www.yesiltercih.org